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  简况:顺路快递是指下载一款手机应用,通过手机APP软件认证后,就成为一名“自由快递员”。如果快件起始点和您当天行程吻合,就可通过软件抢单,顺路带快件送到目的地,得到10-30元不等的报酬。

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  各方说辞: 

  快递公司表示:自由快递人必须绑定个人银行卡,有抵押凭证或者是有朋友推荐介绍。一旦他要接这个货物的话,他就必须要冻住和这个货物价值相对应的资金。如果他信用额度不够或者资金或者卡上的钱不够,那就是个人不能接这个快件的。一旦货物受到损坏或丢失,顺路快递员需等价赔偿。

  一方面,“顺路快递”的确可以使顺路的“快递员”赚到一笔额外的收入,但另一方面,快递的风险就从快递公司转移到“自由快递员”身上。也就是说,要想送快递得自己先买单。顺路快递员需等价赔偿,但是现在快递公司都不会等价赔偿买家。

  安全问题:有网友怀疑,若发生意外,需要赔偿,是不是一部分赔偿金落入了快递公司的腰包?

  相关的业内人士看法:

  对于人人快递的存在,快递行业内出现了完全不同的两种声音。

  正方:在零点研究咨询集团邮政事业部总监龚福照看来,这种"顺路快递",用1对1的路线实现了个性化的快递服务,对目前同质化严重,服务性不足的快递市场,是有益的创新。

  龚福照:人人快递这种模式,是利用社会的一个资源,通过这种现代化的信息方式把这个信息资源整合起来了,尤其是在在快递业普遍解决不了最后一公里遇到比较大的瓶颈障碍的时候,这个应该说也是目前快递的一种有益的补充吧。

  但快递物流咨询网首席顾问徐勇却斥其为"违法的搅局者",目的不过是为了"圈钱"。

  反方:徐勇:称为搅局者我认为还是比较恰当的,在我们国家,按照邮政法快递属于监管的范畴,经营快递业需要有快递业务经营许可证。如果没有办许可证去做这个业务的话肯定是违法的,你有经营行为,你有送货这种行为本身就是有一种监管的范畴。说穿了人人快递本身这个做法从法律层面上来看它是违法的,还有一个方面就是说我们现在整个对快递是有服务标准的,做人人快递它这种模式就是缺少标准,从客户体验方面来说可能有的客户体验比较好,有的客户体验不好,目前做这个东西都是基于互联网的一种炒作,背后是为了获得资金。

  徐勇表示,与一般的工具性APP不同,人人快递虽然声称是自己不是一家快递公司,只是一个社交平台软件,但实际上他们对快递员授信,从快递业务中获利,就意味着它已经介入到快递业运营之中。

  徐勇:你有经营行为啊,你有送货这种行为,本身就是有一种监管的范畴,比方说你开车,你开什么车假如说机动车就涉及到驾照问题,这个道理是一样的。

  而无论是支持者还是反对者,对于人人快递,业内人士都有同一个担忧,那就是门槛过低导致风险增大,快递物流咨询网首席顾问徐勇担心,由于人人快递流程简单,有可能会发生诸如"夺命快递"之类的事故。在监管缺失成为人人快递运营中一个难以规避的问题后,这种模式不应推广。

  徐勇:假如说是有一些不安全的像液体,像危险品,易燃易爆品,很容易混入这个人人快递里面,没有进行安检和相关的监控等措施,可能是为了便捷快捷,他可能忽略了这个环节,确实我们非常难监管,而且就是造成的社会成本会更高。

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标签: 顺路快递 人人都是快递员

贡献者:李立明

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